为什么高温飞机得减载，怎么一回事！！！

温度对飞机发动机的影响比较大，飞机的载量、耗油量、空速表和高度表的指示、确定避开雷击的区域等都有影响，尤以高温影响最严重。如气温高时，发动机推力减小，所需燃油增加，必须减轻商载运量，不同的航空公司根据不同机型对于温度升高后的载量也不一样。

说的简单点原因就是：持续的高温，为了航空安全，飞机需得减载。

由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机最大允许载量发生变化，应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据，重新计算飞机可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生超载情况按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。

拉货为什么还跟“高温”有关？其实飞机运输比我们想的复杂的多！

飞机在出厂后，飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的最大起飞重量；此外，在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下，飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。

然而夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”。

为什么高温如此“神气”？

热胀冷缩这个原理我们都知道，气温的上升让空气变得稀薄，这让飞机起飞有了更高的难度。高温本身也许不是导致停飞的罪魁祸首，但是因为高温所带来的环境变化的确增加了起飞的难度。能否顺利起飞与否是结合机场跑道状况，跑道长度，飞机类型和天气等各方面因素，而全球变暖正在让飞机起飞变得困难起来。

起飞时，飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大。当升力超过飞机重力时，飞机即可徐徐离地。

空气密度随着季节的变化有着明显的差异，根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小，因此，夏天就造成飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力，起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。

在这种天气下，小型飞机可能面临停飞，而为了安全，航空公司也会减轻大型飞机的载重量，甚至已对部分航班限制售票，以免超过高温时安全起飞的重量上限。