2800多个集装箱受损，ONE APUS事故真相公布！

老爷们，ONE APUS落水事故，竟然已经过去三年多了。

 

最近，日本运输安全委员会公布了该事故的调查报告。

 

 

事故过程：

 

(11月17日)~事故前一天(11月29日)情况：

 

该船除船长外还配有23名船员。

 

11月19日17时54分左右(中国标准时间)该船从盐田港向长滩港出发，共装载了7016个集装箱(13,175teu)。

 

25日，船长在日本列岛南沿岸海域航行中，根据掌握的气象信息，

 

船长判断船舶将行驶至某大海浪区域，非常危险，请求变更本次航海计划。

 

11月26日06点30分左右，W公司发来了航海变更计划1。

 

 

船长在29日发现该海域风浪有变大趋势，便再次申请并执行了变更计划.

 

事故当日(11月30日)以后的航行状况：

 

船长在30日12点13分左右，根据变更3计划，航速约14.5kn在增加速度的基础上，

 

将航向向南变更计划向这个大浪海域的南方地点北纬32度20分，东经174度00分前进。

 

 

21点40分左右，该船正船尾方向到左舷船尾方向因受到波浪的影响开始横向摇晃。

 

23点15分左右，从船尾方向传来6m的涌浪，该船的向倾斜角达到了5°以上，之后感觉到剧烈的横向摇晃达到了10°以上。

 

23点17分左右，横摇再次加剧。

 

23点22分左右，船长感到本船的横向倾斜角约为20°，横向摇晃更加剧烈，向甲板手A指示航向120°。

 

23点40分左右，船长为了确认装载的集装箱的状态，打开了居住区上部的照明灯，

 

结果在左舷侧中央的42区看到了部分集装箱已倒塌。

 

23点48分左右，船长减速到11.0kn时，发现该船的横向倾斜角变成了5°，

 

由于夜间光线昏暗，船长看不清从船尾方向袭来的波涛，无法准确把握方向，

 

但他判断，如果保持现在的航向和航速，就可以安全航行，于是继续以同样的航向和航速航行。

 

该船在12月1日00时58分左右，以约120°的航向和约11.7km的速度航行中，突然横向摇晃变大，横向倾斜角约为25°~27°。

 

船长表示，20时59分左右，甲板上的集装箱发生倒塌，部分集装箱落入海中。

 

船长在确认集装箱坠落后，向美国海岸警备队、檀香山救助协调本部、关岛救助协调本部和阿拉斯加救助协调本部发送了安全无线通信。

 

12月2日02点35分左右，船舶变更目的地，开始向阪神港航行。

 

12月8日，该船在阪神港神户区的码头靠岸。

 

关于船舶参数横摇(parametric rolling)：

 

事故报告多次提到的船舶“横向摇晃”是指，是阻尼较小的船在纵浪(顶浪或随浪)或接近纵浪的情况下，

 

当遭遇一定频率的波浪时稳性变化较大，伴随着显著的纵摇、升沉运动在短时间内产生很大横摇角的现象。

 

说白了就是船舶在水面上左右摇晃，跟荡秋千似的，形成了一个周期性摇摆运动。

 

在配载、绑扎得当的情况下，10000-20000TEU的船舶最大横倾斜角应在13°-22°之间。

 

而ONE APUS的最大横倾斜角一度达到了27°。

 

 

货损方面，该船共计1841个箱子落水，983个箱子倒塌损坏。

 

倒塌的集装箱中，顶部、侧面、底部被压坏或变形的箱子都有。

 

 

简而言之，本次事故的罪魁祸首是参数横摇。

 

由于事故发生在夜间，船长看不清海浪方向，虽然变更了航线，但并没有使船舶脱离危险海域。