航运业内人士指出，当前市场状况在近两周内并未出现显著变化，仍然面临“塞港、缺柜、满舱”的困境，并且预计满舱状况将持续至7月。航运市场的基本面保持稳定，但随着第三季度旺季的临近，市场传言各大航运公司计划加收旺季附加费(PPS)。

航运业内人士对今年航运业的前景持复杂态度，强调不仅涉及供需问题，还需边走边看，推测下半年存在双重利好因素和一个变数需要观察。

• 首先，中美贸易摩擦的持续导致出口商在关税提高前加速出货，上海港口的拥堵程度近期跃居全球首位，这暂时消除了市场对经济不振的担忧。

• 其次，去年由于通胀因素的影响，市场并未出现感恩节和圣诞节的拉货潮。然而，今年美国经济状况回温，整体市场需求好转，加之客户端去年库存水平偏低，以及地缘政治影响导致船舶绕行时间增加，进口商纷纷在今年提前增加库存比例。

该人士认为，今年的旺季不仅提前到第二季度，而且由于实际需求的支撑，第三季度的旺季表现也将优于第二季度，呈现出季度和年度双重增长的态势。

展望下半年，航运业还面临一个重大变数。美东与墨西哥湾沿岸港口的国际码头工人协会(ILA)已宣布停止与资方的谈判，这使得东海岸数万名港口工人大规模罢工的风险显著增加。

此外，加拿大铁路工人也正在进行罢工谈判，如果谈判破裂导致运输中断，将对全球航运供应链造成更复杂的影响。这些地区的劳工问题和罢工风险都是下半年影响航运运价的重要变数。

除了集装箱航运方面，近期散杂货市场运价维持高位，主因包括疫情期间集装箱船建造热潮导致散杂船交船量减少、全球冲突增加船舶周转时间、以及环保法规对老旧船舶的影响，造成市场需求与新运力无法顺利衔接，进一步推升散杂运价及指数走扬。业内预计，尽管红海危机解决时间不确定，但今年散杂货市场将比去年改善，明年也预计维持良好态势。