红海混乱和需求飙升推动马士基利润上涨，马士基六个月内第四次上调运价预期

马士基集团（马士基）已上调其 2024 年全年财务指引，这是该公司今年第四次上调财务指引，因为强劲的需求和红海的持续中断继续影响全球航运。

马士基在周一发布的交易更新中公布了令人印象深刻的 2024 年第三季度初步业绩，这家丹麦航运公司还表示，预计今年全球集装箱需求增长率将达到 6%，高于此前预测的 4%-6%。该公司的 ADR 涨幅一度达到 7%。报告收入为 158 亿美元，基础 EBITDA 为 48 亿美元，基础 EBIT 为 33 亿美元。

马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易，近年来，该公司一直在寻求发展陆上运输和货运代理业务，这些业务的利润率历来高于海运。尽管如此，马士基上个季度放弃了对德国铁路公司物流部门德铁信克的收购，最终被丹麦同行 DSV A/S 以 143 亿欧元（155 亿美元）收购。

凭借强劲的第三季度业绩，马士基再次上调了今年的财务前景。该公司目前预计 2024 年的基础 EBITDA 为 110-115 亿美元，基础 EBIT 为 52-57 亿美元，较之前预测的 90-110 亿美元 EBITDA 和 30-50 亿美元 EBIT 有大幅增长。此外，马士基还上调了自由现金流预测，目前预计将超过 30 亿美元。

由于红海冲突对全球供应链的影响超出预期，马士基已于 5 月、6 月和 8 月上调了 2024 年的利润预测。自去年年底以来，胡塞武装的袭击迫使集装箱船驶往非洲南部，吸收了集装箱行业的部分过剩产能，进而帮助推高了集装箱运价。

该航运巨头将此次大幅上调归因于强劲的集装箱市场需求，以及红海地区长期的不稳定，其中主要原因是胡塞武装领导的针对该地区船只的袭击。

修订后的2024年全球集装箱市场运量增长预测为6%左右，高于之前预测的4-6%。

完整的第三季度中期业绩将于 2024 年 10 月 31 日公布。

不断升级的一年

这是马士基一系列上调预期中的最新一次，该公司最初对 2024 年的预测要保守得多。早在 2 月份，该公司预计基本 EBITDA 将在 10 亿美元至 60 亿美元之间，原因是担心全球集装箱产能过剩，并假设红海的中断不会对运费产生长期影响。

然而，马士基财务前景的变化令人震惊，仅今年一年就多次上调评级。

红海中断持续

航运业受到红海持续冲突的严重影响，胡塞武装对航道的袭击毫无缓和的迹象。

马士基航运本月早些时候表示，将于 2025 年开始与赫伯罗特建立船舶共享合作伙伴关系，航行至非洲南部，这表明该集装箱航运公司预计红海在明年仍然不安全。

为了应对持续的冲突，马士基及其即将成立的双子星合作伙伴赫伯罗特已经确认，自 2025 年 2 月 1 日开始运营以来，联盟中的船舶将继续经由好望角航行，而不是传统的苏伊士运河航线。

双子星合作计划将实施新颖的“枢纽辐射”战略，整合七条贸易航线的主干线枢纽和转运辐条服务，提供 57 项服务，旨在实现 90% 的服务可靠性——较目前全球行业 53% 的平均水平有大幅提高。

红海危机的长期影响

红海危机是由伊朗支持的胡塞武装作为其更广泛的地区战略的一部分引发的，目前危机已进入第二年，且看不到尽头。

随着马士基及其合作伙伴调整运营策略，航运业正密切关注红海、黑海、霍尔木兹海峡、台湾海峡和南海的地缘政治发展。这些干扰持续的时间越长，全球航线和运费成本的变化就越大。